Сильверстоун.

Слава Богу, с Марией ситуация постепенно нормализуется, а это значит, что можно перейти к обсуждению событий Гран-при.

Во-первых, на дождевой квалификации произошло то, что в начале сезона было невозможным: в Q2 не попал Дженсон Баттон. Очевидно, что за британцем со времён Бахрейна тянется шлейф проблем, которые он пока не в состоянии решить. Более того, гонка показала не только не самую лучшую, мягко говоря, форму чемпиона 2009 года, но и не лучшие кондиции команды вообще. Мартин Уитмарш с открытым от изумления ртом наблюдал, как обе машины борются за места в конце десятки: и Дженсону, и Льюису элементарно не хватало скорости. Посмотрим,   как будут развиваться события в McLaren дальше, но то, что происходит сейчас, отдалённо напоминает деградацию Lotus в прошлом году, с разницей лишь в том, что команда из Энстоуна внедрила неудачную новинку, а несколько решений команды из Уокинга были заблокированы FIA после ГП Китая. Что характерно, официальных протестов со стороны McLaren не поступало, а верифицировать легальность новинок навряд ли сейчас возможно. 

Во-вторых, мы имеем обратную ситуацию в Ferrari. Оба пилота чувствуют себя всё увереннее и только стратегия Фелипе Массы не позволила тому забраться на первый с 2010 года подиум, а Алонсо опять столкнулся с разрушением шин на последнем круге. Несмотря на это, в Маранелло должны быть довольны. Заезд обоих пилотов в большие очки позволил Ferrari разом обогнать McLaren и Lotus и взлететь на вторую строчку. 

В-третьих, на первой так и остаётся Red Bull, и, судя по всему, ситуация в команде более чем стабильная. На подиумы приезжают оба пилота, причём каждый из них смотрится вполне боевито. Когда Себастьян Феттель находится не на самой благоприятной для себя позиции, его неудачи компенсирует Марк Уэббер, который в этом сезоне смотрится пока, прямо скажем, здорово. Вот и в Сильверстоуне Марк уверенно провёл весь уикенд, а на последних кругах "дожал" Алонсо и одержал вторую в нынешнем сезоне победу. В команде Марком довольны, и на днях стало известно, что он остаётся в Ред Булле как минимум на год. 

Что касается остальных команд, то там расклады следующие. Lotus опять финишировали обеими машинами в больших очках, на сей раз без подиума. Занесём в копилку быстрый круг Кими Райкконена и прорыв Романа Грожана с последнего места на шестое после вынужденного питстопа на старте. Williams и Sauber продолжили выяснять отношения, на этот раз не поделили место на трассе Перес и Мальдонадо. Итог: первый сошёл, а второй приехал вне очков и был оштрафован в денежном эквиваленте, как и Камуи Кобаяши, проехавшийся по ногам собственным механикам. А вот Бруно Сенна сработал более грамотно, отыграв на старте несколько позиций и "дожав" Хюлькенберга в конце, вынудив его ошибиться и остаться в итоге без очков. Такая же участь постигла и Пола ди Ресту, который вылетел на старте и, после двух пист-стопов подряд, окончательно сошёл. 

У аутсайдеров всё по-прежнему. Пилоты Toro Rosso пока ощутимо недотягивают до Альгерсуари и Буэми и штампуют неяркие выступления, который уикенд подряд оставаясь без очков. В Caterham после впечатляющих пятничных результатов всё вернулось, похоже, на круги своя: непопадание во второй сегмент и пилотирование далеко от пределов очковой зоны, а в этот раз даже одним пилотом: Виталий Петров в прямом смысле заглох на старте. Пилоты Marussia и HRT финишировали там, где и должны были финишировать. Строго по рангу. 

   

Грядёт Гран-При Великобритании, а это значит, что нас ждёт ещё одна очень интересная гонка на исторической трассе, но говорить, к сожалению, в последние дни приходится не об этом, а об обратной стороне Формулы 1 и автогонок вообще. Обратной стороне, которая, к сожалению, иногда даёт о себе знать.

Третий день в искусственной коме находится Мария де Вильота, тест-пилот Marussia, по сообщениям различных источников, в критическом, но стабильном состоянии. Третий день многие, кто так или иначе связан с Формулой, начиная от экспертов, заканчивая болельщиками, толкуют о причинах аварии. Почему гонщица наехала на этот злополучный грузовик, который находился очень далеко от импровизированной "трассы" на территории аэродрома? Почему профессиональный пилот не смог сориентироваться на, казалось бы, элементарных аэродинамических тестах на прямой, где скорость едва превышала 50 км/ч? 

К сожалению, точные причины этого мы узнать пока не можем, а в противном случае не узнаем вообще. Однако, вне всяких сомнений, мы имеем дело с самым тяжёлым с точки зрения увечий, нанесённых пилоту, инцидентом, пожалуй, со времён гибели Айртона Сенны. Да, ещё свежа в памяти авария Массы, но пилот сумел восстановиться. Так же и Панис, Хаккинен, Вендлингер. Здесь же, судя по всему, о продолжении (вернее, о её фактическом начале) карьеры не может идти и речи ввиду тяжести этих самых увечий.

Даже если не разбирать подробно детали инцидента, он, безусловно, ставит на повестку дня множество вопросов. Первое. Совершенно точно обозначилась проблема нехватки тестов. Многие из нынешних пилотов, при существовавшем пункте регламента, в выделенные дни оттачивали по пятницам практику вождения болида. Таким образом, тестер мог спокойно заменить боевого гонщика, выбывшего по ходу сезона. Так, например, Феттель заменил Скотта Спида и, в отличие от американца, смог заработать очки. А Роберт Кубица, если бы не дисквалификация, мог сделать это в самой первой гонке, где тот приехал на восьмом месте. Второе. В данном случае мы имеем дело с пилотом, который толком-то и не управлял болидом Формулы 1, за исключением единичного тестирования болида Renault R29. В Валенсии, когда стало ясно, что Тимо Глок не может выступить в гонке, оказалось, что заменить его некем, потому что у де Вильоты попросту нет суперлицензии. Оказалось, что роль тест-пилотов команд-аутсайдеров сводятся к тому, чтобы привлекать дополнительные спонсорские средства. Третье. Совершенно недопустимо, на мой взгляд, проведение тестов на площадках, которые к трассам имеют отношение чуть большее, чем никакое. В конце концов, почему этот грузовик оказался там, где он, собственно, оказался? И почему всё-таки тесты проводились на территории аэродрома? 

Не хотелось бы сейчас кидать все камни в огород команды, которая сейчас переживает настоящую трагедию. Но совершенно точно можно подчеркнуть, что корни её относят к вышеназванным проблемным точкам, которые стоит адресовать FIA. В любом случае, хочется пожелать Марии скорейшего выздоровления.    

        

                                  

Монако.

Знаете, даже если гипотетически представить себе вариант развития будущего Формулы без европейских трасс, Монако не исчезнет из календаря никогда. Потому что мы говорим "гонки" и где-то на подсознательном уровне подразумеваем "Монако". Гонки - это Монако. Монако - это гонки. Да, трасса с точки зрения сегодняшнего пилотажа узкая. Неудобная для пилотирования. Не позволяющая как следует разогнаться. Состоящая из десятков поворотов. Требующая предельной концентрации. Но навряд ли кто-нибудь когда-нибудь посмеет исключить её из календаря, потому что закончится не просто определённая веха в истории гонок. Закончится, простите за патетику, сама история. История, насчитывающая не один десяток лет. Помнящая пронзительные ясные глаза Айртона Сенны, холодный взгляд Ники Лауды и даже защитные очки Хуана-Мануэля Фанхио. И посему, сколько будет существовать автоспорт, столько и будут пилоты выходить в шикану из легендарного туннеля, в котором может произойти всё, что угодно. А обладатели поулов - потирать руки от осознания того, что половина дела уже, по сути сделана. Именно здесь когда-то Ярно Трулли одержал свою первую победу, попутно прервав победную поступь Михаэля Шумахера, лидировавшего тогда с гегемоническим преимуществом. Именно здесь команда Williams год спустя завоевала свой последний на сегодняшний день двойной подиум, внеся свой контраргумент в тезис о "необгоняемости" трассы. И именно здесь Льюис Хэмильтон год назад разбил все надежды Пастора Мальдонадо на первые очки в своей карьере.

И именно сюда Пастор Мальдонадо приехал в качестве действующего победителя Гран-При. И именно здесь действующий победитель стартовал с последнего, двадцать четвёртого, места, так и не добравшись даже до двадцать третьего.

И именно здесь одержал, наверное, всё-таки заслуженную победу Марк Уэббер. Здесь, в принципе, опять сработал вечный тезис, касаемый Монако о том, что взятие поула - это если не гарантия победы, то очень весомый вклад в неё. Тем временем, кстати, это уже шестой победитель, а это значит, что мы смотрим поистине легендарный сезон. Захватывающий. Переворачивающий с ног на голову. Кто бы мог представить, что у Росберга к пройденной трети чемпионата будет несколько раз больше очков, чем у Шумахера, у которого их два, и у которого, похоже, полоса невезения продолжается. Тем временем, чёрная полоса другого неудачника, наоборот, сменилась проблесками: Фелипе Масса на протяжении всего уикенда смотрелся очень уверенно, во время непосредственно гонки атаковал Алонсо и заработал для себя очень важное шестое место в тот момент, когда костюм алого цвета уже вовсю начали применять на половину пелетона. Например, на Себастьяна Феттеля, которого, конечно, в этом году при действующем контракте с Red Bull никуда не сватали, но вот после его окончания вероятным местом работы немца называют именно итальянскую конюшню. В любом случае, эти разговоры преждевременные, а на этом гран-при Себ и его команда могут удостоиться звания гроссмейстеров: верная шинная тактика позволила немцу прорваться с конца первой десятки на первое место. После подиума. На который не попали также пилоты другой команды, у которой с тактикой, наборот, сложности плюс одному из пилотов просто фатально не везёт. О Lotus. Опять сход Грожана, в котором сам француз виноват, пожалуй, меньше всего, опять отличные шансы на большие очки и опять отсутствие оных. Правда, Кими явно помешал эпизод с Пересом. Молодого мексиканца второе Монако подряд преследуют проблемы: как вы помните, прошлогодний визит в княжество закончился для Серхио госпиталем. Здесь же просто не сложилось и не сложилось, наверное всё: неудача в квалификации, старт с аутсайда питлейна и последующий проезд, штрафной, разумеется, по этому же самому питлейну, похоронили надежды на очки для Серхио. Впрочем, его партнёру по команде повезло ещё меньше: став заложником эпизода с Грожаном и Шумахером, Камуи закончил для себя гонку уже на первом круге. Чуть не закончил подобным же образом Виталий Петров, который в итоге сошёл. А вот его партнёр Хейкки Ковалайнен, стал участником эпизода, который, наверное, является квинтэссенцией нынешнего сезона. Баттон, который в этом сезоне с этими шинами явно чувствует себя не в своей тарелке, после питстопа откатился назад, где его не без успеха догнал пилот зелёной машины и опять же не без успеха отбивал атаки действующего вице-чемпиона. Дженсон в этом сезоне неоднократно жалуется на поведение шин. Дженсон, приучивший всех к грамотному расходованию шин. В то время как их условный "пожиратель" Льюис Хэмильтон чувствует себя куда более уверенно, хотя его скорости оказалось недостаточно для пропадания в призовую тройку. Любопытно, как ситуация в McLaren невольн отражается в другой британской команде - Williams. Более "агрессивный" Пастор, кажется, доволен поведением шин и в Барселоне показал всем, как нужно с ними обращаться. Иначе у Бруно Сенны: бразилец никак не может совладать с резиной в квалификациях и вынужден стартовать с низких позиций. Тем не менее, ему удалось заработать одно очко для своей команды: хотя что такое одно очко для тех, кто праздновал две недели назад победу? Кстати, о приятном: оборудование Williams, включая машину Бруно, успешно восстановлено, а в больнице остался всего лишь один механик команды. Пожелаем ему удачи и здоровья. 

А нам - хороших следующих выходных.  

          

Pastor & Faster

Ставлю сто очков на то, что подавляющее большинство болельщиков услышало вчера венесуэльский гимн впервые. Ставлю двести или даже все пятьсот, что подавляющее большинство экспертов точно не надеялись его услышать. А те, кто действительно сходил в ближайшую букмекерскую контору и поставил на Пастора Мальдонадо, например, пять тысяч долларов, уже скоро могут проснуться в шикарных апартаментах.  

В этот сезон стоит просто влюбиться, друзья мои. Пять гонок. Пять победителей. Пять машин разной раскраски в каждой гонке первыми пересекали клетчатый флаг. А во вчерашней произошло вовсе знаменательное событие - этот самый клетчатый флаг первым увидел человек на болиде под номером восемнадцать. Пилот, который, если верить просочившейся в интернет смете, является чуть ли лидером в списке рента-драйверов. Пилот, удостоившийся славы крашмена в прошлом сезоне. С одним очком в активе накануне нынешнего сезона. С четырьмя до победы. Пилот, принесший команде викторию впервые с 2004 года. Символично то, что последним это сделал небезызвестный Хуан-Пабло Монтойя, параллели с которым вовсю проводят болельщики и эксперты. Естественно, определённую долю ностальгии у многих вызвала дуэль за лидерство между Williams и Ferrari. Дуэль по законам жанра - жаркая и упорная, где любая ошибка могла стоить победы.

Любопытно, что расстановка сил в обеих командах шла похожим образом. Пока Фернандо, похоже, оценивший достоинство новинок с тестов Муджелло, яростно атаковал Пастора с первого ряда, Бруно и Фелипе разместились далеко позади: в итоге гонка не сложилась ни у одного, ни у второго. Всё, что присходило с Бруно на протяжении всего уикенда, иначе как катастрофой назвать нельзя: досадный и чудовищно нелепый вылет в квалификации, невыразительный старт, нелепый таран со стороны семикратного чемпиона, у которого чёрная полоса никак не может закончиться, и сгоревший моторхоум. Что касается Фелипе - здесь, по-моему, говорить уже нечего. Поневоле складывается такое ощущение, что испанец и бразилец выступают на машинах с разными исходными данными.

В очередной раз, правда, с чуть меньшим размахом, собрали очковый урожай Lotus: стратегия Кими в этот раз не позволила финишировать ему на второй строчке - слишком уж велик был отрыв от Фернандо после последнего питстопа, несмотря на стремительное его сокращение в течение последних кругов. Роману же неэффективный старт стоил подиума, тем не менее, четвёртая строчка и быстрый круг в его активе. Теперь Lotus прочно обосновались на третьей строчке в Кубке Конструкторов.

Смешанным в смысле эмоций получился уикенд и у Sauber. Попадание обеих машин в третьем сегменте внушал оптимизм, тем не менее, Серхио стал жертвой технических проблем, а Камуи впервые за многое время стал похож на самого себя - неуступчивого бойца, отыгрывающего позицию за позицией по ходу гонки. Пятое место - лучший результат самурая с прошлогоднего Монако.

McLaren... Я уже и не знаю, каким эпитетом стоит охарактеризовать то, что происходит в команде. Игры с топливом в субботу, стоившие Льюису поула. Проблемы с резиной у Дженсона. Снова пит-стоп Льюиса. Снова левое заднее. Магия? Мистика? Плохая карма Сэма Майкла, сбежавшего из тонувшего Williams? В итоге только шесть очков, которые позволили сохранить первую строчку Red Bull, уикенд которых тоже оказался смазанным неблестящей, мягко говоря, квалификацией, проблемами с резиной, сменами носовых обтекателей и вдобавок штрафом Себастьяна. Любопытно, что после такого же количества проведённых гонок у одного Себа было больше очков, чем сейчас у всей его команды вместе взятой. Кто-то ещё будет сетовать на фактор резины и неэстетичные носы?

Касаемо нижней части финишного протокола, то здесь, скорее, стоит отметить уже появившиеся очертания расклада сил: новобранцы из Toro Rosso определённо чуть позади основной части пелетона и впереди трёх команд, которых уже новыми назвать не поворачивается язык, а слабыми - чувство такта. Force India смотрятся, с одной стороны, пока менее ярко, чем в конце прошлого года, с другой - потихоньку набирают очки. А аутсайдеры расположились там, где и должны были расположиться. Отметим субботний успех и воскресное фиаско Шарля Пика, поломку Картикеяна и удержанную до сих пор десятую строчку команды Marussia.  

Stop racing on their blood.

Представьте себе, что вы лежите с температурой у себя дома, лечитесь и боретесь с гриппом (чего, естественно, я вам не желаю ни в коем случае). Среди медицинских показаний - лечение, тишина, спокойствие и здоровый сон. И тут вдруг в вашу квартиру врывается толпа людей с аудиоаппаратурой, текилой и попкорном и заявляет о том, что сегодня здесь, в вашей квартире, в вашей комнате будет зажигательная вечеринка. Навряд ли вас устроит такой расклад вещей. Вы, может быть, и любитель (или любительница) "позажигать", но у вас температура и вы в постели. Какое там зажигать. Но вам говорят - "с тобой всё в порядке, не придуривайся, вставай с постели и проведи время с нами!".

Послезавтра в Бахрейне состоится вечеринка Гран-При. Для того, чтобы понять, что такое Бахрейн сегодня, стоит посетить антиправительственные акции местной оппозиции. А местная оппозиция - это вам не "жулики и воры, пять минут на сборы", Удальцов и белые ленточки. Это коктейли Молотова, разбитые машины и сожжённые флаги.

Впрочем, и властная верхушка - это не выходцы из КГБ СССР. Бахрейн - абсолютная монархия, в которой балом правит король и властная суннитская верхушка, в то время как большинство населения - шииты. Для того, чтобы вы поняли, чем чреват такой расклад вещей, просто посмотрите сирийскую сводку новостей за последний год. Или почитайте политическую историю Ближнего Востока  последних лет пятидесяти. Впрочем, здесь даже важен не дискурс, а жесткость силовых методов, применяемых властями по отношению к оппозиционерам: сообщается о расправах над правозащитниками, арестах демонстрантов и саудовских военных в массовом количестве для наведения порядка.

Формальным поводом для начала новых беспорядков стала смерть 17-летнего демонстранта на одном из митингов. Однако силы локального сопротивления наглядно демонстрируют своё крайне негативное отношение непосредственно к проведения Гран-При. На днях сожгли флаг с изображением Берни Экклстоуна. Стены исписаны примерно вот так:

           
Буквально вчера рядом с машиной сотрудников Force India бросили коктейль Молотова. В Бахрейне не будет журналистов немецкого Sky, финского MTV3 и японсого Fuji TV. Сотрудница Williams, отказавшаяся лететь в Бахрейн, была уволена под страхом команды за то, что её примеру могут последовать остальные. Пилоты не берут с собой своих девушек по соображениям безопасности. По этим же соображениям бригады команд будут передвигаться буквально под конвоем. Им предписано не появляться на публике в командной символике. На фоне всего происходящего Берни Экклстоун заявляет, что обстановка в Бахрейне не внушает опасения.  

Знаете, это уже даже не вечеринка на дому у вирусного больного. Это пир во время чумы. Да, я согласен, что сами протесты как таковые не есть железобетонный повод по умолчанию отменять гонку: не в одном Бахрейне протестуют сейчас. Но когда всему пелетону приходится находиться в стрессовой обстановке под постоянным прикрытием людей с автоматами и под угрозой собственной безопасности в случае отсутствия рядом этих людей, болельщики ожидающие во что бы то ни стало увидеть гонку (как бы я ни понимал их сейчас) и даже Экклстоуна со своими интересами должны прислушаться к здравому смыслу. Каким бы ни была современная Формула серьёзным бизнесом, это всё-таки праздник. Праздник, который должен проходить в подобающей атмосфере. К сожалению, на повестке дня стоит вопрос не о том, кто победит, а о том, чтобы все вернулись обратно живыми и невредимыми.  
            

Уильямсом по воде.

Я очень не люблю, когда в Формуле 1 под завесой вежливости и политкорректности начинают вестись закулисные игры, но, как ни крути, они являются неотъемлемой частью оборотной стороны нынешних королевских гонок. Более того, мне очень неприятно смотреть на то, как на руководителей команд оказывается нелегитимное давление. Ещё более неприятно, когда это касается частной до мозга костей команды. Именитой частной команды, независимость в которой всегда стояла во главе угла и жертвой которой она чуть не стала. О Williams.

Думаю, не стоит говорить о том, какие трудные времена пережила (хочется верить, что об этом можно говорить уже в прошедшем времени) эта команда после ухода BMW. Тем не менее, BMW в Формуле 1 уже нет, в отличие от Williams. В связи с этим стоит выделить отдельной строкой личность Адама Парра. Этот человек состоял в высшем руководстве команды с 2006 года, познал вместе с ней все трудности, которых за эти шесть лет было у команды навалом. Тем не менее, широкой общественности этот высокий, статный и харизматичный мужчина запомнился своими конфронтациями с Берни Экклстоуном, в частности, по поводу обсуждения секс-скандала с Максом Мосли - поговаривали, что Парр едва ли не единственным из всех руководителей команд встал на защиту опального президента FIA. Так или иначе, Парр стал олицетворять собой принципиально иной образ руководителя - вольномыслящего и называющего вещи своими именами, что с нарочито доброжелательной формулой имени Экклстоуна шло, естественно, в разрез. Камнем же преткновения, по сообщениям неофициальных источников, стал Договор Согласия, вернее разности в суммах выплат между командой Willams с Парром во главе и командой Williams без него.

Выбран второй вариант. Таким образом, совершенно внезапно, был устранён, пожалуй, единственный стойкий элемент команды за последние несколько лет - грамотный и эффективный менеджмент. Опять же, не стоит персонифицировать все успехи команды в личности Парра, однако, при самом активном его участии в прошлом году началась глобальная реструктуризация команды - увольнение Сэма Майкла, привлечение аэродинамика Соммервилля, технического инженера Майка Кофлэна и операционного инженера Марка Гиллана, переход с прожорливых двигателей Cosworth  на "чемпионский" Renault, подписание Бруно Сенны с привлечением средств.

Важно подчеркнуть, что номинально занявший его Ник Роуз - фигура временная и техническая, и важными стратегическими вопросами он заниматься, точно не будет. И вот тут выходит на передний план другая фигура, которая заявляет о себе всё громче и громче. Это совладелец команды Тото Вольфф, ранее "державшийся в стороне". Ему сорок лет, он - бывший гонщик, правда, решивший, что будет более эффективным в области гоночного бизнеса. У него отличные отношения с Берни Экклстоуном.

Тем не менее, действия, предпринимаемые им, с точки зрения здравого смысла вызывают определённые вопросы. Зачем отдавать тест-пилоту Вальттери Боттасу, своему протеже, 15 практик сезона, лишая основного пилота Бруно Сенну возможности полноценно участвовать в подготовке болида к квалификации и гонке, когда молодого финна можно отправить на "доработку" в GP2? Это создаёт лишний прессинг и дискомфорт для Сенны и сомнительную целесообразность "покатушек" по пятницам для Боттаса. Зачем заниматься откровенным, простите, кумовством в чисто русских традициях и приглашать собственную жену (!) для работы на симуляторе? Во всех сериях, в которых она участвовала, успехов особых не добилась. Дальше-больше: в прессе муссируются слухи о том, кто вакантное место руководителя команды может занять Колин Коллес. Те, кто помнит историю с письмом по электронной почте от Сенны к Коллесу во времена HRT, поймёт, что это самый верный шаг к ухудшению микроклимата в команде. Кроме того, Коллес зарекомендовал себя как "кризисный менеджер" и имел обыкновение работать с записными аутсайдерами, цель которых сводилась к тому, чтобы в условиях скромного бюджета и сжатый сроков просто подготовить обе машины к старту. Очевидно, что во стабилизировавшемся Williams - как с финансовых, так и с технических позиций, Гиллану, Кофлэну и Соммервиллю Колин Коллес нужен, простите за грубость, как собаке пятая нога. Подлило, безусловно, масла в огонь недавнее неосторожное высказывание Вольффа на тему того, что, де-финиш обоими болидами в очках (подчёркиваю, для команды это было впервые с 2010 года) - это неплохо, но хотелось бы посмотреть, что бы на этой мащине сделал, например, Алонсо (привет Эрику Булье).

Однако, на неделе Вольфф выступил с заявлением о том, что место Парра он всё-таки занимать не собирается.
Хочется верить.



     

ГП Китая 2012.

Знаете, этот сезон мне нравится всё больше и больше: первые гонки этого года для меня лично такая ролевая модель той Формулы-1, которая захватывает, притягивает.

Ну да ладно. Отбросим лирику, больше по существу. 

Итак, Гран-При Китая. Третья гонка сезона и у нас третий победитель в сезоне. Победитель, который первый раз в жизни взобрался на вершину за все свои 111 стартов. Победитель, который стартовал на первых двух этапах не очень ярко. На машине, о которой нынче принято говорить не иначе как о нещадно пожирающей резину.  

Как бы то ни было, слагаемыми успеха Росберга на шанхайской трассе объективно стали не только удача и везение. Почему? Во-первых, трасса изобилует прямыми, на которых Mercedes впечатляет. Во-вторых, конфигурация трассы в большей степени влияет на расход передних шин, тогда как у "серебряных стрел" проблемы с задними. В-третьих, температура в Шанхае способствовала экономии резины значительнее, чем, будет это делать через неделю в Бахрейне. Таким образом, Росбергу хватило двух (!) питстопов для того, чтобы привезти Баттону двадцать секунд. Кстати, сетовать на тактические просчёты в McLaren тоже не совсем правильно, потому как у лидеров этого чемпионата были собственные задачи по продвижению вперёд не с самых, мягко говоря, высоких (для лидера в КК) позиций и борьбе с другими соперниками. Кстати, некоторым из соперников можно и нужно инкриминировать провалы в тактике. Я, естественно, о Lotus, оба болида которого за десять кругов были в пятёрке. В итоге, тот, кто возглавлял группу, впереди которой был только лидирующий Росберг, не попал даже в очковую зону, а второй еле-еле сохранил место в шестёрке, отбив атаки пилота команды, которая как раз с тактикой справилось здорово и в первый раз с 2010 года финишировал обоими болидами в очках. Я о Бруно, Пасторе и Williams. Претендуют на звание прогресса года: машина выглядит очень доработанной, быстрой и эффективной, и откровенно говоря, если бы не ошибки пилотов и сгоревший мотор Пастора в Малайзии, в зачёте были бы куда выше. Впрочем, отрадно, что пилоты допускают всё меньше ошибок, а дуэт Бруно+Пастор напоминает лучшие образцы тандема Шумахера-младшего и Монтойи. По крайней мере. в прошедшей гонке было именно так: Пастор опять показал свою неуступчивость, а Бруно, подтвердивший репутацию пилота, который ищет приключения на старте, находит их и успешно преодолевает, ехал осторожно и аккуратно - либо берёг резину, либо очередной стартовый инцидент так повлиял. Так или иначе, уверенная езда и тактически верные действия команды помогли набрать на неподходящей для неё трассе 10 очков. Кроме того, тактика помогла и другой команде, которая квалифицировалась совсем уж неприлично для себя. Про Red Bull, конечно. Опять же, преждевременно говорить о кризисе внутри команды, но уже очевидно, что Марк, который, кстати, признавался, что в этом году ему досталась более "классическая" конфигурация машины, что по его мнению, позитивный момент, навяжет двухкратному борьбу, как он это сделал на последних кругах в Китае. 

Ferrari... Очевидно, что в более привычных гоночных условиях вероятность закрепления малайзийского успеха равнялась чуть более, чем нулю, что, в общем-то и привело к закономерному результату. Ошибка в одном из поворотов отодвинула Фернандо на задворки очковой зоны, а что касается Массы, то в очковую зону бедолага (иначе и не назовёшь) не попал и в этот раз. Что касается анализа неудач Фелипе, то ему нужно посвятить отдельный разговор, ибо это начинает пахнуть глубочайшими проблемами в стане "красных", на руководстве которых эти самые проблемы, в первую очередь, и будут висеть. Что касается самого пилота... для почти-чемпиона 3.5-летней давности то, что происходит с ним сейчас, это даже не катастрофа. Это почти приговор. О других неудачниках гран-при. О Sauber. Неизвестно, что так повлияло на такой, прямо скажем, отвратительный старт Кобаяши со второго ряда - психологический прессинг или проблемы с настройками, но у Sauber как-то ну совсем не заладилось: стратегия экономии резины грамотно в этот раз не сработала, пилоты допускали ошибки, и против восемнадцати очков в прошлой гонке здесь всего лишь одно. 

Среди тех, кто остался с "баранкой" - Force India, Toro Rosso и три новые команды. Если с последними всё понятно, то первые пока претендуют на звание разочарования старта сезона. Начиналось всё с очень впечатляющих результатов в тестах, сейчас же машины индийской команды едут ощутимо слабее тех же Lotus и Williams. Впрочем, вспоминая прошлый год, можно ожидать вполне себе стахановских темпов доработки болидов. Toro Rosso, как команда истинно "детская", борется с болезнями исключительно "детскими" - как бы то ни было, за неё выступают дебютант вчерашний и дебютант сегодняшний, так что вердикт здесь один: вкатываться, вкатываться и ещё раз вкатываться. 

Однако про Caterham всё-таки стоит сказать, ибо от "зелёных" прогресса ждали, пожалуй, больше всего: самая ранняя презентация болида, мощный мотор Renault, KERS и коробка передач от Red Bull, сильный состав пилотов и Майк Гаскойн, который всем этим делом правит бал. К сожалению, реальность оказалась более суровой и остаётся с горечью констатировать тот факт, что всего вышеперечисленного пока мало для того, чтобы добиваться существенного прогресса. Достаточно скромный бюджет, отсутствие собственной аэродинамической трубы и меньшие возможности тестирования новинок сыграли свою роль и с позиций статистики команда остаётся там, где была все годы своего существования, а на текущий момент и вовсе уступает Marussia. Виталий осваивается в новой для себя команде, а Хейкки, похоже, начинает испытывать проблемы, схожие с его бывшим напарником Трулли в прошлом году: непослушным рулевым управлением. Впрочем, это не повод для отчаяния: в конце концов, даже недавняя история знает пример, скажем, резкого скачка Force India в 2009 году. Впрочем, вышеперечисленные проблемы ещё раз нам показывают насколько сложно сейчас создавать команду с нуля даже в условиях ограничения бюджетов. 

Ну а главным неудачником Гран-При стал напарник триумфатора Шумахер. Пока неясно, чья была именно вина в инциденте со сходом после пит-стопа - механиков или самого Михаэля, но отрадно то, что сам Михаэль воспринял эти проблемы философски, не стал срывать злость на работниках команды и не скрывал радости по поводу победы напарника. Для человека, который лез с кулаками на Култхарда в 1998 и таранил Хилла в 1994, это очень ценно.